在另一时空，由于基尔运河通航能力的限制，德意志帝国海军的前无畏舰和装甲巡洋舰吨位被限制在1.5万吨以下，但是在英国的“无畏舰”出现以后，德意志帝国这才被迫匆匆开始了运河和船厂的改扩建工程，这才使得德国海军在“无畏舰”竞赛期间，把大量帝国海军保贵的预算和造舰经费用于了运河和海军造船厂的改扩建工程上，这才造成了工业能力要强于英国的德意志帝国反而在这场造舰竞赛中完全处于下风。
当然，这只是一方面，德意志海军高层的保守和腐败是另一方面，买通了霍亨估伦皇室和海军高层的克虏伯公司成为了德意志海军装甲钢和大口径火炮的唯一供应商，这造成了第二帝国海军在造舰时装甲钢经常供应不足而延误工期，另外就是克虏伯公司在大口径火炮方面研发的滞后所造成第二帝国军舰上的主炮都比列强海军主力舰小上一、两个型号，被后世的军迷们戏称为“巨舰装牙签”。
在这个时空，反而是吴维在有意扶持埃森的莱茵钢铁与克虏伯公司进行合并，成为自己旗下的格拉茨-斯柯达公司最大的竞争对手，也是为了避免另一世界中克虏伯公司一家独大，从而影响到了海军技术发展和应用的悲剧局面再次重演。
一个国家拥有两家装甲钢生产公司和两家重型火炮制造公司，好象也就是另一时空二战期间的麦国和德国做到了这一点……
……
在另一时空的历史上，麦国的莱特兄弟驾驶一架自制的简易飞行器进行了人类历史上首次成功的飞行试验，尽管只有短短的一分钟多钟，可这毕竟是人类第一次使用人造飞行器进行的成功升空试验。
而在这个时空，吴维曾经很坚定地认为自己手下的某个工程师会成为第一位飞机的发明家，可是结果却很令他失望，还是一个麦国人……一位名叫布兰科?勃朗蒂的意大利移民后裔成为了人类航空事业的先锋。
在内燃机技术已经达到了二十世纪二十年代技术水平的条件下，人类实现飞行的梦想实际上还是有些滞后了——18*92年5月25日，布兰科?勃朗蒂驾驶着人类第一架飞行器成功地进行了第一次飞行实验，居然在空中飞行了将近十分钟，虽然最后一头栽进了海里……
这条消息最初欧洲人的反应是难以置信，但还是有一部分人在好奇心的驱使下开始做着这方面的尝试。
吴维当然没有足够的精力自己去制造一架飞机出来，也不可能以身犯险，去亲历飞行。这个年代飞行还是件十分危险的事情，从天上掉了下来的机率非常高。但他还是在这方面的研究提供了足够的支持，在他的赞助下，欧洲的第一个航空俱乐部在的里雅斯特成立。
奥地利的航空俱乐部为全世界的飞行爱好者们准备了足够丰厚的奖金，如果自研制的飞行器在每年两次的航空比赛中能够飞得足够高，在天空中呆得时间足够长，就能够获得一笔丰厚十万克朗的丰厚资金。如果航空俱乐部认定某种飞行器具有继续研究的投资价值的话，研究者而且还能够得到航空俱乐部的资金支持，超过十万克朗的奖金就足以让大部分的机械师们为此蠢蠢欲动。
勃朗蒂先生接到了来自维也纳的邀请，他在美国的飞行试验饱受非议，也得不到应有的尊重和支持。18*93年，勃朗蒂成功制造了一架能够飞行三十分钟的飞机，并准备把它推荐给麦国陆军部，却被当局无情地拒绝了。
在接到奥地利方面的邀请后，勃朗蒂很高兴地从麦国来到了的里雅斯特。
的里雅斯特对面的利卡小镇如今成了欧洲航空爱好者们的乐园，在航空俱乐部的支持下，许多天才的设想被变成了现实——各式各样双翼的，单翼的飞机被展现在了世人的面前，通过交流或是合作，这些爱好者们能够很快完善自己的设想。
发动机和螺旋桨成了最热门的研究方向，人们很快意识到了动力是制约他们成功突破的最大瓶颈。各种组合的发动机被制造了出来——直列式的，v形的，星形的，当然更多的是失败的产品。
18*95年，吴维终于决定开办自己的飞机制造厂——伊斯特里亚飞机制造公司，工厂建在了利卡镇，并用原来一些船厂淘汰下来的木工机械，开办了一家大型木器制造厂。在这个年代，制造飞机的主要材料是木头和帆布，而不是轻质合金。
许多的飞行俱乐部成员被招收进了飞机工厂，在这里他们能得到更多的资助，这其中就包括象埃特里希，布莱里奥和勃朗蒂这样的优秀飞机设计师。
早在1883年，第一台蒸汽轮机就被制造了出来，只不过它最早是用于火力发电厂，用它来替代往复式蒸汽机。随着技术逐渐成熟，在18*91年，蒸汽轮机开始被安装在了轮船上，进行各种试验。
18*95年，德意志海军首先将蒸汽轮机装备到了慕尼黑级装甲巡洋舰上，这是世界上第一艘装备了蒸汽轮机的大型战舰。33000马力的澎湃动力让这一级9200吨的战舰迅速将世界装甲巡洋舰的最高航速从22节提高到了26节。
只不过德意志海军并没有得意多久，只在第二年，大英帝国皇家海军建造的“无畏”号战列舰就下水了，这艘战舰开创性地采用了“全重型火炮”概念，装备了六座统一口径和身管长度的双联装12寸口径主炮塔，在整个世界引起了轰动，一夜之间，各国海军十多年来耗费巨资打造的主力