当景杉把他的初步方案端杰笑了。
这孩子，真是把好手。
武文杰在内心里发出由衷的赞叹。
但他也怕年轻人面对轻而易举的成功，产生骄娇心理，便掩饰着自己的情绪，故意慢条斯理地用审视的眼光长时间端详。
作为被审视者来说，这个过程显得漫长而又令人不适。
武文杰故意延长这个时间，就是想在心理上给景杉一点冷静和自省的时间。
这其间，武文杰的眼睛一刻没闲着，而他的大脑也在高速运转。
这正像论文答辩时教授给学生提问，这个时候的问题，可不是随便提的。
问题提得过深，出现冷场，甚至可能把学生的自信都打压没了，这是得不偿失的。
而问题提得过浅，遇上狡猾刁钻的学生，他会打心眼里对提问题的前辈产生瞧不起的心理。
武文杰要景杉设计的，不过是用在特色项目“时代动车”中的个人装备，但他的要求又是全方位的。
首先是保证安全，作为轨道交通装备的制造者，保证安全永远是第一位的任务，这是没有任何条件可讲的。
其次是效果逼真，既然是模拟动车运行，把每个人当成一个自带动力的动车，这个装备就得像那么回事。
过去条件不允许，没有财力物力投入，也没什么精力和智力本钱，本来很有意义的特色项目，却被玩得简单粗暴。
就好像那个年代孩子们玩得各种户外游戏，尽管乐趣不少，但看上去实在是简陋。
现在孩子玩的玩意儿，退回二三十年去，那绝对是不可想像的。
早些时候，农村娃把几块长长短短的木板钉在一起，那就是一枝冲锋枪。用它玩打仗，还得费舌头费嘴费唾沫地用各种怪叫来模拟枪声。
城里的孩子稍好些，也不过玩的是样式更逼真点的塑料枪，打起仗来要是不张嘴，那也一样是哑巴卡宾枪。
再看现在那孩子们的玩具枪，不但突突突出声，还哗哗哗地闪光，再厉害点的，还能射出假子弹哩。
时代不同了，当然要求也就不一样了。
效果逼真的一个亮点，是装备上的那个“车钩”。
火车上的车钩大家想必都见过，设计得多精巧啊！
自有火车之初，这个车钩就早早被发明出来了，可以说它伴随着火车的发展，经历了上百年的风风雨雨。
时代在变迁，技术在发展，但自动车钩这个精巧的结构，时至今日，依然如故。
说起车钩的大名，人家唤作“詹氏车钩”，这是全球公认的。
而大名中的一个“詹”字，又引发了一段既有趣又颇有争议的公案。
这个“詹”字代表什么？
中国小伙伴说，这个“詹”字，当然代表的是中国的铁路之父詹天佑先生了。
说起詹天佑先生，不敢说中国人尽人皆知吧，至少中国铁路人没有不知道的。
那可是中国铁路人的祖师爷，要是赶早几百年，得打牌供起来。
铁路和火车让人类社会驶入了工业时代，中国呢，当然也随着时代的潮流，从农耕社会迈向工业文明。
打牌供奉的传统没了，但毕竟中国人骨血里的文化基因还在，吃水不忘挖井人的感念之情依然深入人心，并代代传承。
武文杰登长城那回，还专门在青龙桥车站的詹天佑先生铜像前拜谒并留影纪念。
他来北京出差，还不止一次住过位于海淀区北蜂窝路甲15号的天佑大厦—-叫这名字的宾馆，显然与铁路有着万缕千丝的联系。
咱们再回到这个“詹氏车钩”上。
关于车钩是詹天佑发明的这个故事，是这样讲的。
话说当年詹天佑先生在主持修建京张铁路时，对于如何把长长的各节车厢串到一起，感到无比烦恼。
这不仅是力气活，技巧活，更是人命关天的危险活。
试想，跟房子高矮差不多的车厢，如果靠人工去把它们一一联接起来，那得费多大事，担多大风险？
可以想像，每天光联接车厢要折腾花费的时间精力，就会把人吓死。
更别说，车厢之间距离掌握不好会造成多少人命伤害了。
这时候，据说有一位特别聪明的中国木匠感到心有不甘，站了出来，说那么复杂那么庞大的火车都能造出来，跑起来，咱们怎么能被一个小小车厢联接装置给困住了呢。
他不信这个邪，经过苦思冥想，灵光一闪，头脑中出现了一个独特的设计构造。
他用木料试着制作，结果大获成功，这个精巧的结构完全实现了设计意图。
木匠把他的设计方案交到詹天佑那里，搞铁道工程专业的詹先生，跟咱们的主人公武文杰学的可不是近似专业。
行外人一听，他们俩人的专业，一个带着“铁道”，一个带着“铁路”，应该是一回事吧，至少不应该离得很远。
但对行内人来说，那可真有天壤之别。
詹先生的铁道工程专业，是专管修建铁道的，像铺铁轨挖隧道搭桥梁这一类。
詹先生设计修建了北京到张家口的这一段铁路，这是第一条中国人自己干岀来的铁路。这是极其具有历史意义的。
用老百姓容易懂的话来说，詹天佑先生是修铁路的。
武文杰呢，学的是铁路装备制造，就是造在轨道上跑的那些个车辆，通俗讲，就是造火车的。
由于詹先生不是列车制造方面的专家，于是就把图纸和模型寄给他的