航天飞机在超过臭氧层高度后，遭遇磁暴虽然比较少见，但的确是一件可能会遇到的事情。
有时候磁暴的面积会很大很强，影响一大片区域，甚至会出现阻隔卫星信号的情况。
但整体而言，磁暴在一般情况下并不会持续太久，除非是遇到了持续不断的太阳活动。
否则在航天飞机以及磁暴场本身都在高速运动的情况下，很快就会过去。
不过零号在穿越磁暴场时，会在一定程度上影响电推进发动机的输出功率，只不过这并不影响航天飞机的正常升空，那么多的备用命令都是为了这样那样的情况做准备的。
一场磁暴，如同生活中的一点小挫折一样，让韩元稍稍提心了一下，但通过日志文件判断出问题点，且后续日志又恢复正常后，他又放松了下来。
.......
经过两个多小时的攀升，航天飞机已经来到了八十公里的高空。
这里是中间层的顶部，再往上，就是大气极其稀疏的暖层了。
当然，地球上各地中间层的高度并不同，像他现在在赤道附近，中间层可能会延续到九十公里左右。
而在南北极的话，中间层的高度可能就只有七十公里了。
零号航天飞机停留在八十公里的高空中，功能芯片内存储的预设命令一条一条的启动，开始对飞行器的整体情况进行检查。
而检查的各项数据也都传递了回来，显示在屏幕上。
“当前航行高度：80.12千米”
“当前电能储备：98.912。”
“当前液态氙工质剩余：99.999。”
“当前太阳能发电板温度：-12c。”
“当前飞船表面最高温度：-27c。”
“当前电推进-无工质发动机运行状态：正常。”
“当前电磁型推进系统运行状态：待机。”
“.......”
因为预设命令在停留检查的时候，会不间隔的执行命令，所以反馈回来的数据一项又一项的不断在显示屏上刷过。
只有当检查数据和预设数据一致、一切准备就绪的时候，航天飞机里面的功能芯片才会启动下一项命令。
这个过程，花费了二十四分钟，而之前如流水一般划过的日志陡然消失。
显示屏上，一条新日志文件出现。
“预设命令72执行。”
“执行结果：成功，当前飞行状态切换完成，电磁型推进系统已启动，电能储备：99.999，电源稳定输出，当前电推进-无工质发动机输出功率41.23。”
“........”
一条关键性的命令被执行，韩元亦是松了口气。
如果有人能在航天飞机附近，就能看到庞大的航天飞机如果一条弧线一样，从缓慢到快速，像远处的天际划去。
飞行模式的切换，会让原本平行于地面的航天飞机逐渐变成垂直于地面，就像运载火箭一般。
这是为了在暖层对抗地球引力，将速度提升到第一宇宙速度而准备的。
因为到了八十公里以上的高空后，外界的大气密度将无法再为电推进-无工质发动机提供足够的工质，即便是有高效的气体收集装置也不够。
所以在电推进发动机无法使用情况下，只能通过电磁推进系统来提供充足的动力。
虽然电磁型推进系统也能提供充足的动力将航天飞机垂直送上太空，但那不符合卫星入轨的要求，而且横着垂直上天消耗掉的工质会增加很多。
暖层之上，大气虽然稀薄，但还是有的，面积越大，遭受的空气阻力也就越大。
再加上航天飞机底部除了电推进发动外，还有投放的卫星的窗口，也没地方安装电磁形推进系统。
所以综合考虑下，最终选择了切换飞行模式进行攀升这最后的八十公里。
不过话又说回来，像他这种，为了送卫星上天，在航天飞机上安装六台主发动机，还是两种不同的类型的，也是前无古人后无来者了。
一般的航天飞机，哪怕是使用化石燃料的，也只有三台主发动机。
当然，其他的小型发动机不考虑在内。
那些脱离地球引力后，用于轨道保持、轨道变换、返回制动、姿态控制等功能的小型发动机在一架航天飞机上会多达几十个。
就比如米国的亚特兰蒂斯号航天飞机，有着三台主发动机和四十九台小型发动机。
这种小型航天发动机在零号上面也是有的，不过数量只有六个个。
因为它不需要执行那么复杂的任务，只需要往返于地面和近地轨道就可以了。
而其他的一些功能，尾部的电磁推进发动机使用了矢量喷口，能够自我进行一些基础调节。
电磁推进发动机调解不到的地方，比如近地轨道飞行时侧翼角度调整、飞行姿态翻转等这些才需要使用上小型发动机。
这些东西，航天专家能考虑到，韩元自然也能。
.......
当零号航天飞机的飞行模式切换后，从八十公里的高空攀升到一百六十公里的近地轨道需要的时间就短很多了。
显示屏上反馈回来的日志也比之前的在暖层之下飞行时要密集迅速不少。
如果有同步飞行的航天器在零号附近的话，会发现，零号的升空角度和运载火箭升空的角度是相同的。
运载火箭是垂直于地面起飞，然后到一定高度变成一道四分之一圆的弧线。<